原标题：新能源汽车开始“退烧”？
本报记者 涂露芳
PM2.5、雾霾天、高油价……与汽车消费息息相关的一系列敏感话题，让新能源汽车成为上海车展的关注焦点。但细心的专业人士发现，本届车展新能源参展车型数量没有明显增长，在展台上也并未占据显要位置。
“新能源汽车没有热炒过度，车企参展的态度更为务实，尤其本土车企对新能源汽车发展的态度正日趋理性。”中国贸促会汽车分会会长王侠表示。他用数字做了说明：在2008年北京车展上，本土车企展出的新能源车为60辆，跨国车企展出的新能源车为30辆；而今年91辆新能源展车中，本土车企的产品只有35辆。
业内人士分析，新能源汽车推广遇阻，私人购买难成气候，是上海车展新能源汽车“退烧”的重要原因。
变化：
混合动力挑战纯电动概念
与两年前纯电动车型独领风骚不同，今年上海车展的新能源展车纯电动、混合动力两大阵营对垒，而且后者似乎风头更健。
各大参展商只有比亚迪与戴姆勒合资的腾势、首次露脸上海车展的底特律电动车公司将纯电动车型作为新车发布的重头戏。其中，腾势有望在今年年底推出量产版，2014年上市销售；底特律电动车公司的SP01跑车则离普通消费者更远，全球限量生产999台，建议零售价超过83万元人民币。
另外，比较受关注的电动新车有北汽绅宝电动版、吉利帝豪EC7电动版以及华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐等合资自主新车。不过，上述车型除绅宝电动版有望年底上市外，其他车型至少要等到明年，甚至还处于试生产、概念车阶段。
与此形成鲜明对比的是，车展亮相的混合动力新车不仅数量多，而且很快就能形成销量。如长城H7、长安逸动、荣威新750、荣威550、中华H530等都推出了混合动力版，比亚迪“秦”混合动力量产版也正式亮相，预计三季度上市。
最引人关注的是，豪华品牌也在混合动力车型的投放上集体发力。
雷克萨斯全球首发的油电混合动力新车GS 300h，配备2.5升的发动机，百公里油耗低于6升，二氧化碳排放量低于110克/公里；亚洲首发的油电混合轿跑概念车LF-CC，二氧化碳目标排放量更低于100克/公里的标准。“2013年是雷克萨斯的‘混合动力普及年’，目标是将油电混合动力车型销量提升至整体销量的25%。”雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也明确表示。
奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克也都推出了混合动力车型，就连几乎与新能源绝缘的超跑厂商法拉利、保时捷也在新车中加入了混合动力技术。
呼声：
新能源技术路径应多样化
新能源汽车参展阵营的变化，源于国内新能源汽车推广目标落空与补贴政策可能调整的风声。
2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，各级政府对新能源汽车的高额补贴也主要针对纯电动汽车，而混合动力车型则只享受普通的节能汽车补贴。
发展新能源汽车为全球汽车工业画了一条全新的起跑线，也为中国在新能源汽车时代赶超世界先进水平提供了良好契机。主导新能源汽车产业的专家、官员不止一次大胆展望新能源“弯道超车”的前景。
但残酷的现实无从回避。2012年，全国仅售出纯电动汽车、插电式混合动力车12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%。
“2015年新能源汽车实现销量50万辆，2020年实现200万辆的目标几乎不可能完成。”有车企高层直言不讳：发展新能源目标是节能减排，技术路径必须多样化，混合动力及传统汽柴油车的节能改造也应一视同仁。
工信部官员不久前曾公开表态，新能源补贴政策将改按实际节油效果发放补贴，这让在混合动力领域投入较多的车企倍感振奋。
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