与前几大城市的限购不同，广州市限购政策更触动汽车业神经。因为没有一个城市的限购政策，制订得如此详细；没有一个城市的限购政策，对于当地汽车业的保护显得如此隐晦。
这个有着发达商业神经的城市，在触动汽车业神经的同时，却俨然走在推进节能环保的光明大路上。未来数年后，我们或将看到他真实的影响。
第一，广州汽车销量或缩水三成
这是最直接、也是最显而易见的影响。与上海、北京一样，广州这座中国大都市，是中国汽车消费热情最高的城市，因而当汽车限购令出台后，也将变成汽车销量大跳水的城市。
广州市目前汽车销量有多少？2011年新车上牌数约33万辆。如果广州汽车限购令未出台，2012年广州市的新车上牌数只会较2011年有增无减。
限购后，广州市汽车销量将为多少？按照预估，至少将缩水三分之一。推断的依据可参照北京、上海。第一，基本量12万辆――按照规定，广州市每年中小客车增量指标为12万个；按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。第二，汽车消费升级的量，车主用以旧车换新车，目前中国消费者平均4年左右换车一次，且正在加速的趋势。
第二，挑战传统汽车产品的消费结构
如果粗看广州汽车限购政策，可能误认为这将推高中高级车、豪华车的消费热情。但看到一系列规定后，会发现――这是一个追求低排量的时代。一些注重高排量的豪华车企们，将发现只能错失广州市场；相对而言，中高级车的日子受影响程度略小。
且看看具体规定：
其一，在传统汽车领域，购买排气量2.5升以下的消费者，方能参与摇号――可见，如果不愿意掏腰包买车牌、想获得免费的车牌，只能选择购买排气量2.5升以下的汽车。这恰好中高级汽车的主打区，而豪华车们尤其是豪华SUV的不少车型排量超过这一限值。
其二，在传统汽车领域：单位和个人2012年7月1日后转移、报废名下在本市（广州市）登记中小客车后，在不改变车辆所有人和使用性质的情形下，需要更新中小客车的，按《试行办法》要求，取得的更新指标只用于排气量不超过更新前车辆排气量的中小客车办理登记。这一条堵住了其他城市的漏洞――炒作二手车牌照资源的机会没有了。在北京，消费者或者经销商们可以买辆便宜的带牌小排量二手车，囤着，在二手车市场高价卖出，赚取巨大的差价。但广州，二手车主们只能换购不高于魇排量的车。
广州市可谓双管齐下，在解决增量机动车排量变低的同时，也未放松对存量机动车排量变低的管理。
在这一系列规定下，中国的整车企业或许只有一招可使――将更适合广州市场排量的汽车调至该处销售。这样事实上，将造成中国各地销售产品结构的变化，而不是过去那种全国各地同一品牌经销商售车结构相同的局面。
第三，强势合资独大、自主品牌继续靠边站
尽管广州汽车限购政策唱出了低排量的主题，但事实上，小排量的自主品牌仍无法沾光。消费习惯一旦养成，很难倒逼消费者。
在汽车限购政策出台后，我询问过不少自主品牌车企销售高管。他们多表示，汽车限购前，在广州当地的销量微乎其微。当地消费者更习惯购买中高级车（尤其是日系车）、豪华车。在限购后，消费者也不会改变习惯，过多选择自主品牌车型。
按照限购政策，购买排气量2.5升以下的车型将变得更为主流。这对于广州当地的日系车企最为有利，广汽丰田(微博)、广汽本田、东风日产的主力车型多在这一范围中。此外，在东北、华东生产的不少德系车型也在其列。这些企业，原来就是广州市场占有率较大者。
第四，广汽丰田等成混动最大受益者
最引人注意的规定，也是最隐晦的规定，则关于混合动力汽车。如果仔细规定，尽管广州汽车限购政策未明指谁家受益，但事实上却为当地企业量身定做优惠政策。
按照规定：在节能与新能源汽车领域，并非所有的车都有权参与摇号，单位和个人2012年7月1日后购置符合工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，方可以参与申请10%的摇号指标。与此同时，购买符合条件的节能与新能源汽车时，广州市财政将给予每辆1万元的补贴。
粗粗看上去，这是一个很简单的规定。但内藏条件较严。第一，进入目录。即满足条件、且必须国产。第二，节油率超过20%。即必须有混合动力版和传统动力版。在看似不经意间，广州市收紧了节能与新能源汽车入围的名单。
第一步，截至6月12日，《推广目录》已经公示了34批次，累计公示车型数量已经达到449款。真正有量产实力的混合动力汽车并不多。其中最知名的为广汽丰田旗下的凯美瑞混合动力汽车。第二步，两个版本并存的车型中，知名度最大的莫过于第七代凯美瑞・尊瑞。尊瑞排量为2.5L、3款车型，比同排量汽油车型节省燃油32%。在工信部已公布的35批目录中，尊瑞恰好入围。
如判断无误，那么年1.2万辆的配额或大部分被凯美瑞抢得。
二手车市场的大洗牌
现行限购制度，将导致广州二手车市场发生重大变化。甚至可以称之为颠覆性变化。
限购制度的结果是――经销商、整车企业加快推动车主们的二次购车。通常，二次购车多为升级为更高级别的车型，车主们原有的车辆只能通过二手车途径流出。但从现实情况看，广州本地已经不太具备消化二手车的能力，最终二手车能否顺利流出决定二手车收购率，从而决定二次（甚至N次）换购率。但眼下这些小型的二手车企业，并不具备这样的能力――在广州等限购城市收购，运往广州以外城市销售。
因此，为了推动广州汽车消费（跳出年销12万辆的小外衣），中国的整车企业、广州当地的经销商们都不得不联手，组建一个庞大的二手车国内消化产业链――在广州等地收手，向其他城市销售。在这个过程中，不排除其他场外资本将介入。
相关显示，广州库存的二手车达11973辆。如果售价合理，这对于一些中小城市的消费者来说，仍然是一个不小的诱惑。
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