361生活网

首页 > 要闻

本田轿车汽油引擎系列全集之十六直四K系列

2020-03-25 19:07:05 来源: 责任编辑:责任编辑NO。杜一帆0322

之前把归于“90后”的几台直列四缸引擎介绍完了,这一集就要开端介绍三位“00后”的直四引擎了。

介绍K系列之前,在负担一下它们各自的传承联系吧:K系列引擎定位一定是现在四缸引擎中的高端人物,替代了之前的B系列、H系列和部分F高端产品,例如B18C Spec R、H22A、H23A、F20B和F20C、F22C1等高升功率自吸产品,它们的方位悉数由K20A或许K20Z等顶替;而之前一般功能版的H22A、H23A、B20B、F22A、F23A等这类则由功能稍逊的K的2.0L、2.4L替换。而K系列引擎另一个特色便是其曲轴作业方向改为了逆时针,也便是放置于前进方向的右边。焚烧形式上,分电器和高压导线等组成的传统焚烧体系现已被高压线圈集成式火花塞代表的电子焚烧体系替代。这种体系中,ECU搜集各种传感器信号来替代传统的分电器操控焚烧正时。与B系引擎相同,K系引擎有两种不同缸体,这儿的不同仅体现在缸体高度上,K20为212mm,K23跟K24为231.5mm。

K系列引擎于2000年10月26日发布,2001年初次搭载于Integra Type R(DC5)车型上,2015年发布K20C1装备于第九代思域Type R(FK2),至今仍在出产。

K系列第一个类型便是装备DOHC i-VTEC体系的K20A,赤色的气门室盖不必太多阐明就知道什么来头了,没有100匹/升的实力是不会有这个涂装的。

K系列引擎,最闻名的莫过于其搭载的i-VTEC体系了,这套体系最中心的部分依然是本田独家的DOHC VTEC体系,但随着环保及引擎办理体系的技能进步,更精准地操控气门敞开时刻能让体系运作得更为高效,所以便在凸轮轴的驱动齿轮方位替换上了一个名为VTC(Variable Timing Control)的可变气门正时操控组织,VTC组织被装置在进气凸轮轴的一端,其对进气门正时调理规模为加减30度。这也是VTEC自1988年首度装车后,继续不断的发展出SOHC VTEC、三段式VTEC、VTEC-E之后的又一次进化,当然了,后来的2003年i-VTEC体系又与VCM体系扩展了J系列引擎、2004年又与缸内直喷技能结合诞生了i-VTEC i体系(K20B)、2006年发展出接连可变气门升程及操控办理体系AVTEC、而最近一次进化则是与涡轮增压结合呈现了VTEC Turbo系列引擎。但,有必要留意的一点是,并不是一切的K系列引擎中的进气、排气凸轮轴都有VTEC组织,高功能的版别一般都是进排气均具有i-VTEC,大部分低功能版别只要进气侧有VTEC,低转速时,两者独立推进气门摇臂,圆形凸轮对应的气门基本无开度(略微翻开构成涡流效应利于改进燃油雾化),另一个气门则是正常翻开,此刻能够看做是一台12V引擎。高转速下,气门摇臂被串联,视点较大的正常形状凸轮一起驱动两气门,此刻康复16V的作业状况。代表有K20A3。而例如K20C这类涡轮,则只要排气凸轮配有VTEC。

K20A的缸盖部分,能够看见进气和排气凸轮轴上都有VTEC结构,那便是高功能版别的自吸机器。

日规车型自用的K20A,也是功能最高版别。例如代号DC5的Integra Type R上的K20A设定就比英国出产的思域Type R(EP3)要强。

K系列引擎只要三个排气量版别,最巨大且运用最广泛的是2.0L的K20系列、只呈现过一个类型的K23A1、及遍及由大中型本田车型所运用2.4L的K24系列组成。K20A是K系列最早呈现的类型,一如曩昔的B16A相同,K20A在2000年一发布便引起了全球车坛的轰动,乃至盖过了同年推出的S2000上的F20C引擎,由于明眼人一看这台引擎就知道本田肯定不会如F20C般只推出个孤本,而是会以这台引擎攻城略地,果不其然,2002年的Euro-R(CL7)和2007年的第八代思域Type R(FD2)均运用这台代号K20A的高功能引擎,而相同走高功能道路的还有K20A2引擎,用于出口标准用处,马力也有200匹。高功能的K20A和K20A2均在进排气侧具有VTEC体系,而一般功能版别的K20A1、K20A3、K20A4、K20A6等紧缩比均降至10以下,马力只要150~160匹之间,只归于一般功能版别。

欧规第八代思域Type R(FN2)运用的引擎是K20Z,马力只要201匹。

2003年,本田推出搭载“i-VTEC i”体系的K20B,后边的i其实是缸内直喷的意思,能轻松完成高达65:1的贫燃效果,以大幅下降排放。该引擎搭载于Stream(RN5)上,马力为156匹,扭力188牛米。除了K20A和K20B系列外,运用相同广泛的类型还有K20Z,这台引擎最早呈现于2005年,大多数都用在出口车型运用,高功能版别的紧缩比与K20A相似地都到达了11:1,例如K20Z1马力就有210匹水平、K20Z3和Z4均能到达200匹,只要K20Z2归于低功能类型,马力为153匹。当然了,凹凸功能版别的差异并不仅仅在紧缩比上,而是整个引擎、尤其是缸盖部分的装备、活塞连杆等要害部位都是不同的,两者的可互换性并不高,想通过后期改装将低功能改成高功能,只能说:必定花费巨大吧!

这个便是初次搭载缸内直喷体系的K20B引擎,运用在代号RN5的Stream时韵上。

FD2 Type R上的K20A可算是一切量产版里功能最强的一个,5800转的时分高视点凸轮轴被激活,峰值马力高达225匹/8000转,215牛米扭力/6100转。

这便是俗称的红字引擎,跟红顶引擎不同,它只要字体是赤色的,这便是美规八代思域Si(FG2)上的K20Z3引擎,马力197匹,188牛米扭力。

K23A1是一台孤本引擎,但孤本归孤本,其呈现的含义则非同凡响,由于它是本田初次在K系列引擎上装置涡轮增压体系并实践装车,2007年时的车坛还未太盛行涡轮增压,但本田好像嗅到了什么,这台引擎运用了三菱的TD04HL可变扇叶涡轮增压器,1.1Bar左右的增压压力下取得240匹马力和350牛米扭力,信任关于玩惯了自吸的本田而言是一个不小的惊喜。这台引擎装置在Acura RDX上。

K24引擎分为K24A系列、K24W系列、K24Y系列和K24Z四大系列,首要针对其时那些需求排气量更大的中型车辆运用,例如雅阁、CR-V、奥德赛、Element之类,均选用不变的87mm缸径和99mm活塞冲程规划,依据不同的紧缩比合作行车电脑设定取得各自不同的动力输出,例如K24A2引擎,日规版别放在Odyssey Absolute上,具有200匹马力输出;在美规的Acura TSX上则有205匹,但两者的紧缩比均为10.5:1,再例如国内许多本田车迷都了解的第九代思域上的那台K24Z7引擎,马力有205匹,紧缩比到达11:1,合作6前速手动变速箱后,也算是国内可贵的一台红字K机器了。

第三代日规奥德赛也在国内出产过并大受欢迎,其高功能版别名为Absolute(RB1),运用的便是K24A2引擎,马力输出高达200匹!

K20最新的一个版别名为K20C,其最早搭载在代号FK2的欧规第九代思域Type R上,这台引擎从2015年开端由本田坐落美国俄亥俄州的工厂出产,缸内直喷配上涡轮增压好像是其最有用提高动力、下降单位排放的要害技能手段,不过,不是一切的K20C都是带涡轮的,K20C2便是一台天然吸气引擎,马力只要158匹,运用在美规的思域和美国F4赛车上。K20C3是国内Avancier冠道的动力体系,紧缩比高达10.8:1,峰值马力272匹、扭力也有370牛米,惋惜冠道车身沉重,能供给什么推重比可想而知,但假如这台引擎放到国产的思域上呢?想想都觉得振奋。K20C涡轮引擎只要废气侧凸轮轴装备VTEC组织,它的效果现已变成是涡轮发力的辅佐设备了。

尽管由英国本田出产的第九代思域Type R归于全球出售车型,但返销日本商场时则被限定为750台,而其运用的引擎便是全新的K20C1。

K系列引擎中,K20A引擎于2011年停产、K20B则更早于2006年停产、K20Z在2015年宣告完毕、现在2.0L等级只要新一代的K20C在产;K23停产于2012年;K24系列中只要K24V、W和Y在产,但其方位逐渐被排气量更小的L系列引擎替代。

相关阅读

原标题:各国都有“千年美人”,日本桥本环奈,泰国Lisa,她让人心动!信任咱们我们关于明星都是知道的吧,明星在我们的印象中都...

2020-03-25

原标题:防疫在家长肉 禾美嘉任学会:吸脂塑形瘦身去肉刻画美丽身段身上脂肪多或是肥壮,让人的会感觉越来越懒,什么都不想做,...

2020-03-25

原标题:虞书欣撞脸吴宣仪后,一个回复尽显高情商,这句话没有几个人能学娱乐圈明星许多,许多时分就会呈现两人长得很像的现象。...

2020-03-25

推荐资讯
阅读排行
3月刚刚曩昔,咱们重视的各家车企销量现已连续出炉。4
在你心中,一台中型奢华轿车该是什么姿态? 我想这是
原标题:《庆余年》女艺人:美观都是要付出代价的,为
原标题:高跟鞋时髦又高雅,让职场女人显得更有神韵He
原标题:华鼎奖:肖战被撤销奖项,倪妮生图美到失语,
原标题:叶轻眉剧照流出,居然是一个小姑娘,比刘亦菲
原标题:超有用的谈天办法,教你处理你的谈天问题你问
赵括、韩信、马谡都是有理论基础的人,兵书熟稔于心。