“微增长”和“居安思危”是今年以来东风的主题词，这家历经磨砺，从十堰山沟沟里面走出来的央企，在面对市场下滑的新局面下如何发展将面临考验。
2003年，东风公司通过股权转让方式承接了原由韩国现代与香港永生所拥有的武汉万通汽车有限公司50%的外资股权，并与本田公司通过重组武汉万通，东风本田汽车有限公司诞生。2004年，通过东风股份收购郑州日产汽车有限公司51%股权，对郑州日产进行重组，郑州日产纳入东风。
2010年东风裕隆的顺利诞生是东风公司最近两年的一次重大重组。时年7月，国家发改委审批通过了东风裕隆项目，该项目是先重组、后新建项目。完成项目核准后新公司成立，然后吸收合并东风杭汽，取消其目录资质，转移可延续部分的业务。经历了两次重组之后，东风与裕隆的合作才算正式达成，华系品牌东风裕隆才正式落地降生。
机遇与挑战
不过，尽管经营质量和发展势头都在公司组建50多年以来最好的时候，但是东风公司管理层判断，当前中国汽车工业已经步入“微增长”，“在这一新局面下，公司未来的战略布局将面临新的课题。”朱福寿说。
经过一系列的兼并重组之后，东风的产销规模由2000年的22万辆左右增加到2010年的270万辆以上；市场份额由2000年的10.7%提升到2010年的15%。2010年东风公司完成对一汽集团的超越，行业排名第二，中国汽车行业中国的航母由此形成。
东风最大的竞争对手上汽集团在整合与收购战中跑得更快，从2003年开始接连收购沈阳通用、烟台大宇以及五菱汽车，此后还整合南汽集团，迅速拉大和东风的差距。
不过，东风一改前十年的谨慎和保守，开始频频接触可能的潜在伙伴。“预计未来五年产能过剩现象突出，行业兼并重组不可避免。行业靠前企业之间竞争将更加激烈，同时也给综合竞争力强大的企业提供了做强做优的机会。”朱福寿在2011年7月19日的东风公司年中会议中的演讲已经为未来可能的并购埋下伏笔。
东风公司本身的发展壮大与兼并重组有着诸多联系，而这些丰富的案例为东风积累了足够的运作经验。所以当国家开始释放倡导在汽车行业推进大的兼并整合时，东风公司自然就成为了提着篮子选菜的角色。
早在2009年东风的高层就表明“东风的战略是希望进行互补性整合”。到2011年东风提出了“大协同”的战略，也表明东风的一种态度，并非盲目兼并整合，所有的兼并重组都是带有明确目的性的，兼并重组的目的是为提升整体，让资源得到优化配置。
当2010年吉利完成对沃尔沃轿车收购的时候，海外并购开始引起国内车企的兴趣。此前一直表明无意“海外并购”的东风公司，在2010年改变了态度，由“无意参与”改为“密切留意”。即便是这样，在海外并购方面，东风公司也属于保守派。在诸多车企纷纷完成或大或小的海外并购时，东风公司一直未有进一步实质性的动作。
表面上看，在海外并购上的保守，东风公司有点像一头略显笨拙的大象。但在国内的并购重组方面，东风这头大象虽然也不高调，但每每出击都力道十足，哪怕有些时候只是释放出兼并重组的意向信息。
东风重组福建汽车兼并东南汽车的话题在去年一直颇受关注，虽然目前还没有确切的消息表明东风重组福汽已是板上钉钉，东风的态度依旧暧昧不明，但可以肯定的是东风会越来越多地出现在日后的并购重组“绯闻”中。
汽车行业自去年遭遇寒流以来，市场一直走低。实力不济的车企成为大集团兼并的对象是市场化的必然。一直稳定增长的东风公司在硬件方面绝对是最好的买家之一。过去的10年中，东风汽车所表现出对被兼并项目的良好消化能力是其被广泛看好的一个重要原因。诸多的兼并经验和对兼并项目的整合能力，东风公司自身强大的协调能力又让它成为软件方面最好的买家之一。
2011年销量突破300万辆的东风公司不仅坐稳了国内大型汽车集团第二把交椅，在已经开局的十二五期间，东风公司瞄准了更高的目标。
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