“联姻”21年，一汽集团与德国大众汽车的合资关系突现跌宕。
剽窃悬案
对于被指控抄袭发动机，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授在接受《财经国家周刊》采访时指出，EA111发动机在中国已经投产多年（主要装备南北大众国产化车型），绝对不是大众最先进的发动机，甚至算不上较先进。
姚春德指出，虽然作为发动机研发后进，一汽在研发中很难逾越国际通用技术，但为了实现关键核心零部件技术自主，一汽集团在“中国心”系列自主发动机的研发上，先后投资超过20亿元人民币，而这里面没有一个德国人参与。
除了发动机外，一汽另一被质疑“剽窃”的原因是其在奔腾轿车上装备了类似大众MQ200的变速箱。
两名一汽集团匿名人士在接受《财经国家周刊》采访时指出，“大众集团此次‘高调处理’一汽专利剽窃事件，原因不排除是大众最近在华经历了一系列负面报道。DSG事件之后，大众内部某些人因为利益原因，希望趁机借媒体之口趁机敲打一汽。他们曾抱怨一汽没能在上述危机公关中，及时充当‘防火墙’。”
姚春德指出，在中国市场上，奥迪销售的官车与民用采购比例为1：4。“7月15日，国产红旗批量下线。在政策导向作用下，红旗车的国产“特质”未来很容易获得政府采购等针对性扶持；但与此同时，国内市场正处于拐点期，合资高档车型价格大幅跳水。“如果大众总部某些管理层不希望见到一汽和自主红旗的快速健康壮大，专利就是最好的狙击武器。”姚春德说。行业专家、中国工程院院士郭孔辉在接受《财经国家周刊》采访时表示，市场遇冷下，外资“前所未有”的利用专利技术卡自主品牌脖子，凸显了汽车合资时代潜藏的“技术陷阱”。“应该意识到，市场不可能换来技术，也应该警惕，随着自主品牌的成长，外资为了控制市场、攫取更多超级利润，未来可能对自主品牌频繁使用专利‘绞索’。”郭孔辉说。
按照一辆整车总价格划分（零部件占据60%，其余40%为总装成本、营销成本和净利润），国家行政学院决策咨询部研究员王小广指出，在中国汽车市场上，国际巨头是以40%的资本，占据50%的市场份额，攫取70%的市场利润。 “10年前，中国汽车市场尚无足轻重的时候，国际汽车业的产业格局是6+X的模式，即1000万辆单一市场产销规模即可造就一个世界性汽车企业。今天，我们的市场年销量已经接近2000万辆，不但没有诞生一个世界级的汽车企业，自主品牌的生存空间还在萎缩。”
王小广向《财经国家周刊》记者指出，由于汽车产业政策在‘根子’上出现了问题，如果现在不在（制度性）顶层设计作调整，不打破当前（一汽-大众这样的）既有的合资模式，自主品牌成长的市场空间将永远缺乏充分而且健康的竞争机制。“如果现在国有汽车企业仍然躺在合资的温床上挣快钱，那么未来只有死路一条。”。
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