思考下半年走向
但是，不管车企承不承认，在2012年过半之际，需要对车市及环境做出一个理智的分析和判断，才能更好地把握下半年的风向，制订出合理的政策。下半年车市究竟会怎样?厄运是否结束、好运能否到来?人们在苦苦地寻求答案。
1.多重政策刺激
不过，近日新一轮小排量汽车补贴和汽车下乡、以旧换新补贴等多项之前猜度许久的车市刺激政策即将出台的利好消息陆续传出，在国内经济下行的压力不断加大的背景下，政府部门依然大力扶持汽车产业的举措引起了业内外许多的关注，短短数日内中国汽车行业如同被注入兴奋剂般一扫笼罩在头顶多时的阴霾之气。国家层面的政府决策对市场的影响力可见如斯。
据了解，截止目前，今年开始执行的汽车行业相关政策法规已达近十项之多，再加上即将开始执行和可能在年内公布的汽车相关政策，今年全年将出台的汽车行业相关政策法规将超过15项，随着这些政策对车市的影响逐渐显现，必将加速汽车产业的结构调整，下半年车市将呈现出怎样的发展轨迹值得期待。
从中汽协发布的今年前6个月汽车产销统计来分析，今年的国内车市继续呈现出以下几个明显的特点：一是乘用车好于商用车。二是乘用车中，除了交叉型乘用车表现较差，轿车、SUV、MPV还都不错。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，经过前几个月的低迷，中国汽车市场产销形势已经呈现明显上升态势，当前汽车产销形势是高位盘整，这一情势正好为车企的转型升级提供了最好时机。下半年车市只会越来越好。年初协会预计全年有8%的增长，通过前五个月的观察，依旧相信这个判断。
国家统计局日前公布的经济数据也进一步表明，工业生产正在以平稳较快模式增长，国家对于经济的调控初见成效，各个行业逐步恢复增长，而作为经济发展中重要环节的汽车产业也会在下半年全面转强。随着央行近日降息，也暗示着货币政策进一步宽松，逐渐释放出一些对车市有利的因素，下半年车市复苏的先决条件正在迅速形成。
多方人士认为，“新能源补贴政策”、“第二轮汽车下乡”、“以旧换新”等一系列政策近期出台后，将形成组合拳效应。这为汽车行业下半年发展打下良好基础。特别是第二轮汽车下乡政策的颁布将使得农村市场成为各大企业和厂商新一轮争夺的主战场。国务院如果针对1.3L及以下排量汽车实施新一轮“汽车下乡”政策，有望拉动农村微客和微卡市场的需求，改善微客市场下滑的颓势。同时，生产小排量狭义乘用车的厂商也将受益。只要好的政策出台，下半年车市就会好于上半年，而且可能会迎来一个转折点。
而近期大宗商品价格下跌，国内油价的下调，也将直接拉动汽车消费。只要年内政策不变，车市就会保持稳定增长的态势。各大企业战略重心将跟随政策动向进行转移，以随时应对市场的全面复苏。
2.形势错综复杂
但也有分析认为上述判断有些过于乐观，认为今年车市形势错综复杂，全年汽车产销增幅不会超过5%。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，鉴于中国整体经济发展二季度可能降到谷底，汽车市场二季度很难出现增速反弹。汽车市场的希望在下半年，但全年增长预计很难实现两位数。可以见得，在传统淡季的6、7、8三个月，形势并不容乐观。
首先，今年以来，全国汽车市场受去年市场低迷惯性作用影响，产销继续呈疲弱态势，车价持续走低。业内人士预计后期产销差将进一步拉大，库存可能继续上升。从36家合资与自主品牌汽车生产企业公布的在建、将建产能计划看，众多厂商并未减缓产能扩张步伐。多数企业仍有增资扩产计划，大批新增产能集中在下半年陆续投放市场，供需矛盾将进一步加剧，“价格战”将愈演愈烈。
其次，从2011年起至今中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，步入稳健的理性发展阶段。剔除汽车行业本身的原因，回到2012年中国整体经济大环境，以地产业为首，房产在重重限购令之下疲软低迷。由房地产不景气导致的衍生经济呈低增长甚至严重下滑，作为纯消费品的汽车而言，这并不是一个好兆头，股市又令中国车市雪上加霜--中国老百姓何来闲钱买车呢?虽然新政出台，但是可以认为，在传统淡季的6、7、8月，新政的刺激性作用不会明显。所以在整体经济形势不乐观的情况下，下半年车市走高可能性不大。
再次，在今年的两会上，国家首次把GDP增长目标定在8%以下。今年以来，国民经济增速明显放慢，企业经济效益受到影响，职工收入增长缓慢，再加上物价上涨趋势没有得到明显遏制，这些因素都影响到部分消费者的购车意向。由于经济增速放缓，受影响最大的是商用车。据中汽协统计，今年前6个月国产商用车销量同比下降超过10%。因此商用车连带普通MPV市场的不景气，可能在下半年进一步显现。另外，7月广州汽车限购，会给其他城市潜在用户带来恐慌型购车，但对市场总体的影响不大。但是如果限购政策在全国产生连锁反应，对车市的打击将是巨大的。
业内人士预计，今年经济形势一直到6月底都没有明显的好转，这会影响今后几个月乘用车市场累计销量的增长率提升幅度。7、8月份由于部分企业可能放高温假，加上上半年库存压力较大，因此厂家给予经销商的销售压力会减缓，整体销售数字在这两个月份并不会显现较高。
不过，预测下半年经济会缓慢复苏。加上希腊大选结果和欧盟峰会成果短期提振市场信心，因此今年下半年汽车市场增速会略大，三季度国民经济和汽车市场累计增长率也会扩大。去年下半年商用车市场处于低位，今年上半年商用车市场已经到了底部，下半年商用车销量负增长的幅度会减小。对于今年整体市场的预估，乘联会预测今年下半年乘用车市场增长率将继续增大，其中微型客车市场比年初估计的要好;全年广义乘用车增幅为10%左右，汽车增幅为7%左右，汽车总销量为1980万辆左右。
市场人士告诫，虽然预测市场是最不靠谱的事情，但趋紧的的宏观经济形势还是提醒人们，切勿盲目乐观。
3.面临结构调整
目前国内外经济方面并不乐观，汽车需求方面与2009年初极为相似。面对市场增速的放缓，业内人士称，根据汽车发达国家的经验，汽车市场的第一个高速增长期是孕育期，大概会持续5年左右，销量年均增长在30%左右，汽车的千人保有量在5辆上下;第二个高速增长期是普及期，大概会持续10年左右，销量年均增长在20%左右，汽车的千人保有量在130辆左右。而种种迹象显示，中国汽车市场眼下正处于第二个高速增长期，所以在未来10年，年销量增速都将保持在13%-15%。
不过，虽然增长势头是一定的，但各大车企间的竞争却将越来越激烈。在产品的品质，销售方式、销售渠道、品牌力的凸现、企业品牌等多个方面处于强势地位者，才可能够依仗着自己的实力，在市场上处于强势地位。那些品质不过关、品牌不过硬的车型将在竞争中被逐渐淘汰，实力不足的车企也将面临洗牌。另外，二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，但谁能率先掌握，就能在未来赢得市场、品牌竞争力。而这一态势，在2012年都将更明显地显现出来。
目前，我国汽车行业产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。导致全行业产销微增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力，市场形势严峻。因此，结构调整成为汽车产业进一步发展的必然要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾。
“技术结构的调整是非常重要的，应该通过技术结构调整提升企业自主创新能力。”中国机械工业联合会执行副会长、中国工程学会理事长张小虞表示，提高汽车行业运行质量，最重要的还是要提高企业的自主创新能力。
在产业结构调整中，我们要重视和支持占据国内市场份额84%以上的前十大企业的强强联合，以及能对行业发展产生重要影响的企业间的兼并重组。当然，要实现真正意义上的联合，产业组织结构调整不是简单的重组就能完成的，而是一个长期的过程。要实现从重组到资源整合，企业文化融合乃至最后的真正联合是需要时间的。
综合以上几个方面来看，下半年我国汽车行业调整将是主旋律。面对这样的情况，在调整期基础设施的建设比出台政策刺激市场短期发展更重要，应该为未来的发展多做准备工作。眼下各大车企不再一味的只是卖车拼销量，而是纷纷转向服务等软实力的提升，潜心打造品牌。同时，不断调整产品结构，提升中高级等利润更高、市场潜力更大的车型的销售比例。2012年，很有可能是未来车市走向的“转折年”，将是开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时期。从火热转向理性，从销量到结构调整，从而引领中国车市走向下一个发展阶段。
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